小米 造車已經(jīng)箭在弦上。

　　36氪 從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個(gè)月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。該計(jì)劃的直接負(fù)責(zé)人為小米老將王川。

　　知情人士對36氪透露，2月底，雷軍曾約見蔚來 汽車創(chuàng)始人李斌，咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“最快在這個(gè)月或者下個(gè)月，小米造車可能就會(huì)立項(xiàng)。”

　　多位行業(yè)人士認(rèn)為，雷軍是耐力極強(qiáng)的長跑型選手，造車和手機(jī)兼顧，問題不大。而造車計(jì)劃的直接負(fù)責(zé)人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認(rèn)為是小米手機(jī)之外最成功的業(yè)務(wù)之一。

　　“小米造車的負(fù)責(zé)人是王川，這幾乎是內(nèi)部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經(jīng)常往理想 汽車跑，如果小米造車的1號負(fù)責(zé)人是雷軍，2號負(fù)責(zé)人就是王川。”

　　王川于2012年加入小米，先后掌管過電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務(wù)搭檔和好友，據(jù)媒體報(bào)道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音娛樂設(shè)備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

　　36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團(tuán)摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術(shù)和工廠制造等各種資源。

　　在人才方面，王川已經(jīng)在和一些汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸，尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時(shí)透露，這個(gè)計(jì)劃尚未確定，不排除最后是小米自己人擔(dān)任CEO。

　　技術(shù)方面，王川也在接觸行業(yè)項(xiàng)目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了解，投資動(dòng)作很可能先于造車項(xiàng)目浮出水面。目前，小米重點(diǎn)關(guān)注的是智能駕駛相關(guān)的硬件技術(shù)，包括芯片和激光雷達(dá)等。

　　而在工廠制造方面，小米也有多處行動(dòng)。消息人士對36氪透露，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔(dān)心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源，便于通過重組進(jìn)行控制的合作方。”

　　36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復(fù)稱：本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究。

　　從業(yè)務(wù)邏輯來看，手機(jī)公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果 公司造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團(tuán)等洽談造車合作的消息。

　　國內(nèi)的手機(jī)巨頭華為雖然沒有造車，但也通過推出全棧方案與車企合作，車身將貼上華為汽車方案的品牌標(biāo)志。去年11月，任正非簽署內(nèi)部決議，聲明華為三年不造車，三年過后，華為一旦啟動(dòng)造車計(jì)劃，此前與車企的合作就會(huì)成為豐厚積累。而小米是否應(yīng)該造車，似乎已無懸念。

　　今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動(dòng)的催化劑。1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，美國政府將9家中國企業(yè)列入所謂“與中國軍方相關(guān)”的黑名單中，其中包括手機(jī)制造商小米。根據(jù)相關(guān)投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

　　禁令生效前的3月13日，美國聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時(shí)停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。

　　36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關(guān)重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機(jī)業(yè)務(wù)賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機(jī)業(yè)務(wù)遇到阻力，就危險(xiǎn)了。”有行業(yè)人士向36氪分析。

　　此外，手機(jī)產(chǎn)業(yè)體量顯然不如汽車行業(yè)。雖然小米集團(tuán)已經(jīng)是一家港股市值超過5500億元的手機(jī)巨頭，也推出“手機(jī)+AIoT”戰(zhàn)略來尋找增量，但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動(dòng)汽車，市值高點(diǎn)就超過900億美元，逼近小米集團(tuán)。

　　各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來，新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車，已經(jīng)分別囤積資本超過300億元，將在人才、芯片、智能化和動(dòng)力技術(shù)、線下銷售和服務(wù)渠道、充換電設(shè)施、海外市場等領(lǐng)域展開全方位投入和布局。即便是科技巨頭跨界造車，所剩的時(shí)間窗口也已經(jīng)不多。

　　再加上國際間的風(fēng)向變幻不定，小米造車還可以更快一點(diǎn)。

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