5月18日，美的集團旗下威靈汽車部件公司(簡稱“威靈汽車”)公布三大產品線，包括驅動系統、熱管理系統、輔助自動駕駛系統。與小米、百度、360等互聯網科技公司不同，美的強調“不造車”，專注為車企提供汽車零部件。

　　業內人士認為，進入新能源車零部件生產領域，既可以在新能源造車的風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。

　　發布三大產品線

　　在產品發布會上，威靈汽車宣布，驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產，并發布了五款汽車零部件產品，包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

　　據了解，新能源車熱管理系統領域發生了翻天覆地的變化，從傳統的乘員艙制冷擴展到乘員艙和電池的制冷、制熱，大范圍制冷制熱能力調節是現在熱管理系統急需解決的課題。

　　威靈汽車推出的CO2轉子式電動壓縮機，采用自然冷媒CO2，具有高效率、低噪音、輕量化等技術特點，同時能滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，相比傳統熱泵續航里程提升20%。

　　作為新能源車的“發動機”，威靈汽車的主驅電機技術優勢包括，轉矩密度相較行業高端車提高4%;高效區間(效率85%區域)高出行業平均水平2%;全轉速段轉矩脈動(影響電機噪音的關鍵技術指標)低于行業平均水平3%。

　　作為智能/輔助駕駛的關鍵部件，威靈汽車的EPS電機打破了國外技術壟斷，實現了關鍵零部件的國產化。

　　美的集團機電事業群相關負責人表示：“美的集團在三年前成立威靈汽車部件公司，如今的汽車行業發生了很大變化，產品創新速度越來越快。汽車行業供應鏈是汽車主機廠一個痛點，如何快速協作主機廠，開發更有競爭力的產品是我們研究的方向。”

　　公開資料顯示，廣東威靈汽車部件有限公司于2018年10月成立，是美的集團股份有限公司旗下子公司，經營范圍包含汽車、摩托車(機動車)零部件、系統及相關產品的研發、設計、制造、銷售、技術服務及售后服務。

　　造車領域早有涉獵

　　美的集團在造車領域早有涉獵。

　　2003年，美的集團進軍商用車領域，通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產基地，一度實現了上萬輛客車整車和專用底盤的制造。

　　由于經營不善，美的集團造車業務戛然而止。2009年7月，比亞迪與湖南環保科技產業園正式簽約，全盤接手停產近一年的美的三湘客車項目。

　　隨著近年來新能源造車勢頭的火熱，美的集團再度燃起造車的雄心。

　　2018年，美的集團董事會秘書江鵬公開表示，美的開始思考重新進入造車領域的方向。

　　2020年3月，美的集團通過下屬子公司美的暖通，拿下了北京合康新能科技股份有限公司(簡稱“合康新能”)的控股權。

　　合康新能網站資料顯示，公司從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術開發，業務領域涵蓋工業自動化、新能源汽車、節能環保等。

　　2020年6月，美的和寶能汽車簽訂戰略合作協議，雙方將在高端“智”造、大數據、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件業務，開啟智能整車制造。而美的旗下的德國企業庫卡是世界領先的工業機器人制造商之一，其主要客戶為汽車企業，為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨。

　　行業競爭激烈

　　美的此番再度進軍汽車產業，并未沿襲十幾年前的整車制造路徑，而是選擇了新能源汽車產業鏈中的關鍵零部件生產。

　　有汽車行業分析師告訴中國證券報記者：“進入新能源車零部件生產是一個巧妙的路徑，既可以在新能源造車風口分一杯羹，又可以控制成本和風險。新能源整車制造是一個‘燒錢’的行業，而開展關鍵零部件制造業務切口較小，也與美的制造業的技術路徑相契合，投入相對較少，與車企合作，風險和管理成本也降低很多。”

　　智能汽車市場空間廣闊。據中國汽車工程學會預測，2025年、2030年我國銷售新車聯網比率將分別達到80%、100%，聯網汽車銷售規模將分別達到2800萬輛、3800萬輛。根據Marketsandmarkets預測，全球智能網聯汽車市場規模在2027年將達到2127億美元，2019年至2027年的年均復合增長率將達到22.3%。

　　蔚來汽車創始人李斌接受中國證券報記者采訪時表示，科技公司參與造車浪潮，一起推動智能電動汽車產業發展。汽車行業最后還是要拼產品、拼服務。

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