220萬(wàn)元——這不是阿斯頓·馬丁的新車售價(jià)，而是賈躍亭造的豪車最終要價(jià)。

　　造車九年，赴美六年，賈躍亭的英語(yǔ)水平肉眼可見(jiàn)的提升。在5月31日的終極發(fā)布會(huì)上，他用全英語(yǔ)的PPT介紹了Faraday Future(以下簡(jiǎn)稱FF)首款車型FF 91，在產(chǎn)品和技術(shù)層面的最新表現(xiàn)，以及限量版車型的最終售價(jià)——30.9萬(wàn)美元(約220萬(wàn)元)，全球限量300臺(tái)。

　　據(jù)知情人士向虎嗅透露，限量的300臺(tái)FF 91 2.0 Futursit Alliance版本，早就已經(jīng)被訂完了。現(xiàn)在支付5萬(wàn)元訂金，只能加入聯(lián)盟版候補(bǔ)等候名單。

　　帶賈躍亭簽名的限量版車型雖被搶光了，但FF同步開(kāi)放了普通版車型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0的預(yù)訂入口。僅需支付2萬(wàn)元和1萬(wàn)元，你馬上就能幫賈躍亭還債之路掃清一部分障礙。目前，F(xiàn)utursit版本，售價(jià)為24.9萬(wàn)美元(約195萬(wàn)元)起。

　　甚至，你只要消費(fèi)691元購(gòu)買訂閱包“FF aiHypercar+”，就能獲得定制T恤與賈總的簽名信。

　　再次為夢(mèng)想窒息的賈躍亭，開(kāi)始了新一輪的全球收割。只不過(guò)FF 91這次到來(lái)，顯得那么生不逢時(shí)。

　　起高樓，宴賓客

　　賈躍亭這九年里的造車故事，與《紅樓夢(mèng)》中的賈府有幾分相似——“眼見(jiàn)他起高樓，眼見(jiàn)他宴賓客，眼見(jiàn)他樓塌了。”

　　2014年，李斌剛拿到雷軍和劉強(qiáng)東等圈內(nèi)大佬的投資意向，準(zhǔn)備成立一家名為“蔚來(lái)”的公司;而李想當(dāng)時(shí)還是汽車之家總裁，理想汽車連影都沒(méi)有;何小鵬剛賣掉自己創(chuàng)辦的UC優(yōu)視享受著游艇生活，造車對(duì)于他來(lái)說(shuō)連念想還都不是。

　　那年，賈躍亭聯(lián)合前特斯拉高管Nick Sampson，共同在美國(guó)加州成立了一家名為“LeTV ENV Inc.”的公司。賈躍亭回憶道：“2014年我?guī)缀鯁螛屍ヱR來(lái)到美國(guó)加州創(chuàng)辦FF，當(dāng)時(shí)一沒(méi)資金，二沒(méi)團(tuán)隊(duì)，有的只是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的判斷和長(zhǎng)遠(yuǎn)的愿景，從0開(kāi)始搭起了FF的大樓。”

　　2014年8月，公司更名為Faraday Future，法拉第未來(lái)。從公司命名上，便可以窺見(jiàn)賈躍亭的野心——邁克爾·法拉第，在1831年就發(fā)現(xiàn)了交流電，比尼古拉·特斯拉的出生，早了足足25年。

　　FF成立的第二年，樂(lè)視網(wǎng)的市值站上歷史最高的1505億人民幣。樂(lè)視網(wǎng)的巔峰，也是FF的巔峰。2016年，F(xiàn)F這家公司在美國(guó)的員工就超過(guò)了1000人。2017年1月的CES電子展上，賈躍亭完成了旗下首款車型FF91的亮相，發(fā)布會(huì)36小時(shí)內(nèi)便完成了64,000個(gè)預(yù)訂。

　　當(dāng)年的轟動(dòng)，某種程度上是必然的結(jié)果。

　　在FF誕生的前三年，賈躍亭在美國(guó)組建了一支“夢(mèng)之隊(duì)”——前FF聯(lián)合創(chuàng)始人Nick Sampson，先后效力于特斯拉、蓮花和捷豹;前FF全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Richard Kim曾是寶馬i系列的首席設(shè)計(jì)師和創(chuàng)始人之一;前首席財(cái)務(wù)官Stefan Krause，曾任職寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官;前FF首席技術(shù)官Ulrich kranz，被譽(yù)為寶馬i系列之父;負(fù)責(zé)全球制造業(yè)務(wù)的副總裁Dag Reckhorn，是前特斯拉Model S制造總監(jiān)。

　　而這次FF 91公布售價(jià)后，理想汽車創(chuàng)始人李想就評(píng)價(jià)道：“總算正式銷售了!第一批造車新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型，沒(méi)有之一。Richard Kim很多年都是我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提及率第一的設(shè)計(jì)師。FF91發(fā)布造型的時(shí)候，理想ONE還在設(shè)計(jì)造型。我們有很多優(yōu)秀的負(fù)責(zé)人都是從FF過(guò)來(lái)的，包含智能座艙的多個(gè)負(fù)責(zé)人，還有好幾個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。”

　　即便是六年后的今天，“夢(mèng)之隊(duì)”幫賈躍亭所建立的產(chǎn)品力依舊能打。比如，F(xiàn)F91的三電機(jī)系統(tǒng)能迸發(fā)出1050hp的最大輸出功率，電機(jī)端總扭矩達(dá)1976Nm，零百加速(0-60Mph)2.27秒——與新款特斯拉Model S Plaid的1020hp輸出功率、1.99秒的零百加速成績(jī)，還能掰掰手腕。

　　“我們?cè)燔嚭推渌瞬煌谟冢行┦浅u、模仿、跟隨，用最低成本的方式，用中國(guó)的人口和政策紅利，來(lái)分一杯羹。我們進(jìn)入每個(gè)領(lǐng)域，是要對(duì)其進(jìn)行變革。在中國(guó)變革汽車行業(yè)有點(diǎn)難，必須要在美國(guó)，整合全球的人才技術(shù)資源，才有可能完成變革。”這是賈躍亭在2017年與“棱鏡”訪談時(shí)說(shuō)的話。

　　現(xiàn)在來(lái)看，這句話也不知道是在說(shuō)誰(shuí)。

　　亮相即巔峰，說(shuō)的就是FF91和賈躍亭的法拉第未來(lái)。但隨著2017年資金問(wèn)題的暴雷，樂(lè)視生態(tài)體系瞬間崩塌，賈躍亭也遠(yuǎn)赴美國(guó)繼續(xù)追逐造車夢(mèng)，而FF91的量產(chǎn)計(jì)劃也因此一拖再拖。FF要引領(lǐng)的行業(yè)變革，止步于概念車階段，止步于2017年那個(gè)冬天。

　　但賈躍亭相信一件事，“經(jīng)歷的磨難越大，回報(bào)越大。”

　　樓塌了，人散了

　　量產(chǎn)的屢屢延期，大部分是內(nèi)因。

　　2018年，賈躍亭所面臨的資金危機(jī)，遠(yuǎn)比當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的李斌和李想要嚴(yán)重。一邊是國(guó)內(nèi)的債務(wù)危機(jī)，另一邊是美國(guó)造車的融資不順利，這讓不少投資者盯上了FF的控制權(quán)。當(dāng)年在“棱鏡”的報(bào)道中，賈躍亭是這樣描述的：“有人想控制FF，我寧愿出讓大股東位置，但死也不會(huì)讓出FF的控制權(quán)。我要是不在了，F(xiàn)F就是平庸的公司了，一般人不愿做這種產(chǎn)品。”

　　對(duì)資本張開(kāi)懷抱的賈躍亭和FF，迎來(lái)的最知名的一位白衣騎士，便是許家印。2018年6月，F(xiàn)F宣布其總金額為20億美元(約130億元)的首輪融資正式獲批。恒大汽車(在收購(gòu)時(shí)還叫恒大健康)持有FF公司45%的股權(quán)，并成為FF的最大股東，而賈躍亭當(dāng)時(shí)任FF CEO。

　　融資落地沒(méi)多久，許家印就親赴美國(guó)視察工作，F(xiàn)F的高管全數(shù)出席迎接。隨后不久，中美兩地的制造基地同時(shí)啟動(dòng)，而FF91的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在2018年9月對(duì)外公布。

　　然而，賈躍亭高調(diào)的量產(chǎn)之路，在那年國(guó)慶假期之后急轉(zhuǎn)直下。FF與恒大因融資款項(xiàng)支付問(wèn)題對(duì)簿公堂。最后的結(jié)果，大家都知道了：2018年最后一天，雙方達(dá)成和解協(xié)議，恒大不再向FF投入資金。

　　2019年開(kāi)始，F(xiàn)F面臨兩大難題。一方面是人才的快速流失，前文提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段時(shí)間相繼離開(kāi)公司;另一方面是資金的缺口愈發(fā)擴(kuò)大，根據(jù)FF的財(cái)報(bào)顯示，2019年其凈虧損為1.42億美元，2020年擴(kuò)大到了1.47億美元。

　　上任半年后，筆者與畢福康有過(guò)一次當(dāng)面交流的機(jī)會(huì)，在他眼中，當(dāng)時(shí)FF就像一艘開(kāi)始漏水、不斷下沉的船。唯一讓他感到欣慰的是，“船沒(méi)有再繼續(xù)下沉”，而他正在做的事就是“把船上的水清出去”。

　　從外界的視角看，是畢福康“刷臉”為FF拉到了投資人、拉攏了供應(yīng)商伙伴，并一手將FF送進(jìn)了納斯達(dá)克的大門。但就在2022年11月，F(xiàn)F宣布任命FF中國(guó)CEO陳雪峰為FF全球CEO，同時(shí)解除了原全球CEO畢福康的職務(wù)。就這樣，畢福康被“踢”出了其執(zhí)掌了1185天的公司。

　　“畢福康在FF更像是傀儡，在董事會(huì)那邊也是墻頭草兩邊倒，一度讓賈躍亭很被動(dòng)。”據(jù)知情人士向虎嗅透露，F(xiàn)F能夠融到錢并且活下來(lái)，與畢福康的關(guān)系不大。“他在的那兩年，工廠沒(méi)有特別的進(jìn)度，但雪峰上任后去美國(guó)盯了一段時(shí)間，工廠基本都OK了。”

　　另外，還有一位前拜騰員工告訴虎嗅，畢福康在中國(guó)創(chuàng)辦拜騰的時(shí)候，出差的最低要求是頭等艙和紅酒。“他并不是一位創(chuàng)業(yè)型的領(lǐng)導(dǎo)人。”

　　至于FF這兩年的融資，與畢福康的關(guān)系也并不大。2019年，F(xiàn)F董事會(huì)成立了一個(gè)名叫FF Global Partners(簡(jiǎn)稱FF GP)的合伙人公司，由FF的20名現(xiàn)任和前任高管組成。上述人士向虎嗅表示：“公司活著都靠FF GP去融資、說(shuō)服投資人”。而無(wú)論是今年1月與湖北黃岡市簽署戰(zhàn)略協(xié)議，還是5月初拿到1億美元無(wú)擔(dān)保可轉(zhuǎn)債融資，背后都有這家FF GP公司的身影。

　　FF GP的總裁叫王佳偉，正是賈躍亭的外甥。言外之意就是，賈躍亭因?yàn)閭鶆?wù)原因不得不讓出重要職位，但其嫡系依然在支撐著FF頑強(qiáng)地生存，直到如今量產(chǎn)交付。

　　畢竟，量產(chǎn)交付是賈躍亭還債的唯一方式。

　　賺夠錢，再回國(guó)

　　FF的賣車方式可以總結(jié)為：你先打給我220萬(wàn)全款，我再給你交付新車。

　　按計(jì)劃，F(xiàn)F將分三個(gè)階段進(jìn)行交付：第一階段，行業(yè)專家FPO(未來(lái)主義者產(chǎn)品官)將全額支付FF 91車輛的費(fèi)用，以預(yù)訂車輛并接受車輛使用培訓(xùn);第二階段是“FPO共創(chuàng)交付”，F(xiàn)PO將全額支付FF 91車輛的費(fèi)用，并將保有FF 91車輛。第三階段是“全面共創(chuàng)交付”，公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91。 而5月31日的終極發(fā)布會(huì)后，第一階段將正式啟動(dòng)。

　　發(fā)布會(huì)上，賈躍亭明確了兩件事：一是今年不賣到中國(guó)——“2023年底前我們都將專注于向美國(guó)市場(chǎng)交付FF 91”;二是從超豪華品牌手里搶市場(chǎng)——“我們的用戶畫(huà)像在大小和規(guī)模上應(yīng)類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷量總計(jì)55000輛。”

　　當(dāng)然，你要問(wèn)FF 91的產(chǎn)品力值不值220萬(wàn)?筆者很負(fù)責(zé)任的告訴你，大概率，不值。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上，與FF 91直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品只有特斯拉Model S與Lucid Air。后者，還曾是賈躍亭投資過(guò)的品牌。Lucid Air在美國(guó)提供四個(gè)版本車型，Pure版最低為8.74萬(wàn)美元(約合62萬(wàn)元)，Sapphire版最貴為24.9萬(wàn)美元(約合177萬(wàn)元)。

　　售價(jià)220萬(wàn)元的FF 91未來(lái)主義者聯(lián)盟版，與177萬(wàn)元的Lucid Air Sapphire版幾乎是短兵相接。兩者都采用了三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都是主打“性能+豪華”的純電產(chǎn)品，且都來(lái)自美國(guó)本土的品牌。但Lucid在續(xù)航里程、百公里加速數(shù)據(jù)上都是勝過(guò)FF的。

　　更何況，Lucid在今年一季度還交付了1406輛車，是一家有用戶和行業(yè)口碑基礎(chǔ)的品牌。

　　而這四十多萬(wàn)的溢價(jià)，賈躍亭打算用AI來(lái)支撐。

　　在車內(nèi)，F(xiàn)F91堆砌了大量的智能化硬件：像包括27英寸的后排顯示屏在內(nèi)，全車共有10塊屏幕，提供超過(guò)100寸累加顯示面積;單顆英偉達(dá)Orin X+兩顆高通8155座艙芯片，以及三個(gè)調(diào)制解調(diào)器，同時(shí)支持三個(gè)運(yùn)營(yíng)商;后續(xù)，F(xiàn)F還可支持星際高速互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星通訊選裝套裝，并號(hào)稱可以達(dá)到全球最快車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)速度：10g以太網(wǎng)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這更像是一臺(tái)帶輪子的新一代樂(lè)視超級(jí)電視。

　　在整個(gè)架構(gòu)層面，賈躍亭更是大肆包裝AI的概念。

　　FF提出的6X4，指的是FF六大技術(shù)平臺(tái)和四大技術(shù)系統(tǒng)的垂直整合與橫向打通。就拿六大平臺(tái)來(lái)說(shuō)，它們分別是：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。而這些名詞，在中國(guó)車企的眼里就是一個(gè)老生常談的詞——軟件定義汽車。

　　在自動(dòng)駕駛的軟件算法層面，F(xiàn)F在PPT中將感知、繪圖、規(guī)劃和控制等能力逐一拆分，并從命名上包裝為“FF aiDriving”，甚至打算提供1對(duì)1的高定私人AI。

　　對(duì)于賈躍亭的這份PPT，一位國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)人士向虎嗅分析到：“這些結(jié)構(gòu)圖就是看起來(lái)很厲害，但實(shí)際上都是業(yè)內(nèi)的普遍做法，并沒(méi)有什么新鮮的東西。”

　　所以，不得不佩服賈躍亭，幾頁(yè)P(yáng)PT出去售價(jià)就能飆至220萬(wàn)。

　　寫在最后

　　在九年前決定造汽車時(shí)，賈躍亭是這么告訴甘薇(前妻)的：

　　“人活在世界上的長(zhǎng)短不重要，重要的是在這個(gè)世界上給社會(huì)留下的價(jià)值。我們中國(guó)人也能造出世界頂級(jí)的汽車，這是我們的民族產(chǎn)品，多么值得驕傲呀。即使我們失敗了，最起碼走出了第一步，后面的企業(yè)不會(huì)走我們的彎路。”

　　在2016年樂(lè)視年會(huì)上，賈躍亭一個(gè)人站在舞臺(tái)上唱了那首《野子》：“怎么大風(fēng)越狠，我心越蕩，我會(huì)變成巨人，踏著力氣，踩著夢(mèng)。”一句句都訴說(shuō)著樂(lè)視成長(zhǎng)的酸甜苦辣。

　　愿他出走半生，歸來(lái)仍唱《野子》。