6月28日，2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖表示將推出自營的品質快遞業務“菜鳥速遞”。

　　隨著阿里集團的組織變革和拆分，馬云曾經“阿里巴巴集團永遠不做快遞”的宣言有了更多的模糊空間，而菜鳥也步入了快遞市場的更深處。

　　新成立的菜鳥速遞將瞄準“品質快遞”業務，避開了經濟型快遞的“熱戰”區，這或許是瞄準了國內快遞行業相對稀缺的板塊，也或許是對與菜鳥深度合作的“三通一達”的安撫。

　　但無論如何，菜鳥速遞的利箭已在弦上，快遞行業的又一輪風云正在被掀起。

　　“菜鳥速遞”來了

　　菜鳥速遞的介紹視頻顯示，菜鳥速遞將實現“最快半日達”的時效，將攬收的截單時間延長至晚上22點，一件也攬收，并且，針對用戶對“送貨上門”的需求，菜鳥速遞作出了“不上門必賠”的服務承諾。

　　此外，菜鳥服務的矩陣將覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹，在談到“普惠價格”時，萬霖提到“中小商家也用得起”。

　　事實上，菜鳥速遞的推出并非菜鳥第一次涉足國內快遞落地配送。從六年起，菜鳥就已有了搭建落地配網絡，支撐天貓超市等阿里內部自營業務發展的動作，丹鳥直送就是此前菜鳥自營的快遞業務，提供區域性、本地化配送。菜鳥相關人士介紹，“菜鳥速遞”即來自于“丹鳥直送”的升級——在丹鳥落地配網絡上，又擴充了網點、搭建了跨省的干線運輸、轉運中心等基礎設施，升級為全國性的快遞。

　　在大會上，萬霖提到了丹鳥直送品牌認知度不高的問題。他認為，隨著過去幾年菜鳥對全國性的干線運輸、轉運網絡的搭建，快遞能力的建設，菜鳥在新的階段必須作出一些改變，滿足其客戶對高品質快遞供給的需求，這也是菜鳥升級其快遞品牌的主要原因。

　　菜鳥速遞的服務已在去年開放試用，伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務，相關店鋪的物流問題投訴和退貨率都有了一定程度的降低。在電商業務越來越“卷”的當下，品質快遞所能帶來的消費者體驗提升必然更被商家重視，不過，隨著菜鳥速遞的大規模開放，其性價比的吸引力還有待進一步檢驗。

　　但對行業來說，菜鳥開“卷”的信號已經被釋出了。萬霖透露，菜鳥速遞將成為今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。隨著菜鳥速遞進一步向市場推進，一個更具野心的菜鳥會如何“攪動”行業，值得關注。

　　菜鳥“卷”到了誰?

　　阿里巴巴集團董事會執行副主席、即將接任阿里巴巴集團董事會主席的蔡崇信，第一次以菜鳥集團董事長的身份出現在了2023全球智慧物流峰會的視頻致辭中。他表示，面向未來，阿里巴巴集團會始終堅持支持菜鳥的長期發展。同時，作為獨立面對市場，面對客戶的智慧物流企業，菜鳥也會堅持戰略方向，持續投入，建設物流能力。

　　值得一提的是，在2023全球智慧物流峰會上，菜鳥速遞與客戶進行了現場簽約，除了認養一頭牛、青島啤酒、添可、歐珀萊、銀泰百貨等客戶，盒馬和天貓超市的相關負責人也都作為客戶代表出現在了簽約現場。這意味著，盡管阿里組織架構調整、各業務獨立性進一步提升，但菜鳥速遞仍然獲得了集團和“兄弟集團”的堅定支持，積攢了不少“彈藥”。

　　從菜鳥速遞的定位來看，目前菜鳥速遞所競爭的市場份額更多指向了京東和順豐的“蛋糕”，尤其是在阿里系電商的高端產品配送需求中，菜鳥速遞與阿里系電商物流體系的緊密聯系將是順豐難以比擬的，順豐原本就波折的電商類經濟業務或將面臨著進一步沖擊。

　　與此同時，菜鳥速遞追求性價比的過程中是否會“向下”搶占“三通一達”的市場也受到業內關注。

　　萬霖表示，“中國快遞市場發展得足夠快、也足夠大，需要物流行業提供多層次的供給，菜鳥希望打造更具性價比的品質服務，滿足商家不斷出現的新需求。”

　　深度科技研究院院長張孝榮則對第一財經表示，菜鳥推出“品質快遞”的送貨上門和夜間攬收等服務可以提高消費者對快遞服務的期望值，可能會促進其他快遞公司也提高服務質量，感受到壓力。

　　截至發稿，A股圓通速遞報收15.2元/股，較昨日收盤價上漲5.04%;韻達股份報收9.61元/股，上漲0.73%;申通快遞報收11.29元/股，與昨日收盤持平;中通快遞美股收漲1%，港股收跌2.06%;順豐控股A股報收47.37元/股，下跌0.29%;京東物流港股收盤上漲1.43%。

　　張孝榮認為，作為一家智慧物流企業，菜鳥自營快遞業務極具想象力，但他同時指出，菜鳥速遞的推出意味著菜鳥進一步由“輕”變“重”，未來需要投入更多的資金和資源來建設快遞網絡和設施，考驗著菜鳥承擔運營成本和風險的能力。

　　目前，菜鳥已經正式啟動上市計劃，預計在未來12到18個月內完成上市。菜鳥速遞“卷”向服務的同時，菜鳥國際業務也在“卷”時效。萬霖宣布，菜鳥將聯合速賣通在今年年內正式推出“全球五日達”國際快遞快線產品，從重點國家市場開始，逐步讓跨境包裹實現5個工作日送達，向馬云所說的“全球72小時達”加速邁進。

　　未來十年，菜鳥將著力建設一張全球智慧物流網絡，打造國內、跨境和海外本地等三大長鏈物流網絡，同時形成末端驛站、物流地產和物流科技等三大短鏈業務。