“（預(yù)計(jì)）智能化帶動(dòng)車端新增產(chǎn)值到2030年會(huì)達(dá)到2.8萬億，對(duì)其他技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)會(huì)形成一個(gè)強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，這種拉動(dòng)作用讓汽車產(chǎn)業(yè)變成一個(gè)現(xiàn)代化的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。”9月28日，在第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)(GIV2023)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，發(fā)展智能汽車是帶動(dòng)多個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的戰(zhàn)略需要，其意義已經(jīng)超出了汽車本身。

　　過去，汽車行業(yè)討論的焦點(diǎn)主要集中在動(dòng)力變革方面，不過，隨著大數(shù)據(jù)、大模型等新技術(shù)開始與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車智能化正加速滲透。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售約700萬輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到34.9%。今年上半年，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升，達(dá)到了42.4%。

　　張永偉指出，在鞏固電動(dòng)化先發(fā)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，必須通過智能化形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為何要發(fā)展智能汽車？

　　智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)

　　“智能化決定汽車革命下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)。”張永偉表示，汽車革命上半場(chǎng)是電動(dòng)化，中國通過換道先行取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模、保有量規(guī)模均超過全球一半；下半場(chǎng)是智能化，其涉及面更廣、技術(shù)復(fù)雜度更高，也會(huì)進(jìn)一步重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，甚至是改變產(chǎn)品屬性。智能化必將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和重點(diǎn)，也是決定競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵。

　　張永偉指出，“只有兩化（電動(dòng)化、智能化）同步，甚至是更要轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先。”

　　我國發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢(shì)有哪些？

　　將已有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的信息通信領(lǐng)域帶入到汽車行業(yè)是中國的優(yōu)勢(shì)

　　智能化道路能否走通，中國發(fā)展智能汽車的優(yōu)勢(shì)在哪？

　　在張永偉看來，電動(dòng)化、信息通信以及大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的三大支撐力量。

　　他表示，在技術(shù)方面，電動(dòng)汽車具備了更適合智能化的電能供應(yīng)及集中/中央式電子電氣架構(gòu)，兩者技術(shù)適配。企業(yè)也具備了新平臺(tái)打造及產(chǎn)品快速迭代的技術(shù)積累。“正是電動(dòng)化成就了智能化，同時(shí)智能化讓電動(dòng)化走得更遠(yuǎn)。在電動(dòng)化過程中，也培育了一批創(chuàng)新主體和自主品牌，企業(yè)具備了創(chuàng)新意識(shí)。”

　　“第二支撐性力量是信息通信。”張永偉認(rèn)為，“在一定意義上來講，如果能夠把中國在信息通信領(lǐng)域所形成的基礎(chǔ)性力量和創(chuàng)新性力量導(dǎo)入到或者接入到汽車行業(yè)，就等于完成了智能化的關(guān)鍵一步。所以智能化不是在汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部‘長出’智能化的力量，而是將已有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的信息通信領(lǐng)域帶入到（汽車）行業(yè)，這是中國的優(yōu)勢(shì)，也是我們的必由之路。”

　　此外，張永偉表示，大數(shù)據(jù)、大模型與人工智能是第三支撐性力量。基于云服務(wù)的大算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的底層支持，大模型將加速智能座艙、自動(dòng)駕駛迭代。

　　面臨的戰(zhàn)略性問題有哪些？

　　要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略

　　中國智能汽車發(fā)展這條路要走下去有哪些戰(zhàn)略性的問題？張永偉認(rèn)為有以下八個(gè)方面：要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線，全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略，在汽車軟件領(lǐng)域加快戰(zhàn)略性布局，要支持跨界力量全面參與汽車智能化進(jìn)展，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)與組織協(xié)調(diào)、制定智能汽車發(fā)展新規(guī)劃，形成支持智能汽車發(fā)展的政策體系，要立足智能化發(fā)展加快完善法規(guī)體系。

　　張永偉指出，本次大會(huì)集中反映出汽車半導(dǎo)體依然是讓人關(guān)心的領(lǐng)域。“既讓我們看到了發(fā)展智能汽車芯片產(chǎn)業(yè)成長的希望，也讓我們感覺到如果汽車智能化到了規(guī)模化發(fā)展階段，很可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)鏈最大的短板、供應(yīng)鏈最大的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　他表示，尤其是到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛階段，汽車單車芯片使用將超3000個(gè)。現(xiàn)在的芯片90%以上是靠外循環(huán)形成的，有些是靠進(jìn)口，有些是跨國公司在本地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)，國產(chǎn)化汽車芯片占比不到10%。“我們要設(shè)定個(gè)目標(biāo)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)要制定汽車芯片領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，明確發(fā)展布局。”

　　在政策方面，張永偉表示，目前智能化進(jìn)入加速發(fā)展階段，需重視科技政策、財(cái)政政策、試點(diǎn)推廣政策、監(jiān)管政策方面的扶持。