誰也沒有想到，讓雷軍押上了所有的聲譽和成就、奮斗了上千個日日夜夜的小米汽車SU7，一開始，就復刻了小米手機當初的奇跡。

　　從3月28日小米SU7上市，不到40天，小米SU7鎖單量就已經超過了10萬臺，而問界上市一整年銷量才7.5萬臺。官方數據顯示，截至6月15日，小米SU7累計交付已突破20000臺，6月單月交付突破10000臺。

　　單一車型交付過萬，在造車新秀中只有理想汽車曾達到過這樣的戰績，不同的是，理想用了1年，而小米汽車只用了3個月。

　　過去3個月，為了讓消費者更了解小米SU7，雷軍以直播的形式自駕小米SU7奔赴上海、杭州、南京、無錫等多個小米汽車交付中心。

　　從3月20日，SU7發布會預熱至今，雷軍抖音賬號發布的125條短視頻中，近90條與小米SU7有關。SU7上市后，小米集團的高管們也開始悉數入住抖音等社交平臺，雷軍個人的抖音賬號粉絲以每天近十萬的速度飛漲。小米汽車上市的112天里，SU7階段性完成了大考。

　　但滔天流量下，小米汽車并非一帆風順，它面臨所有車企都遇到過的問題，過去112天里，小米汽車面臨交付、售后保障、產品質量、銷售渠道建設等諸多挑戰。消費者似乎在用放大鏡檢查小米SU7的一切。

　　造車3年，小米集團到處招兵買馬，汽車團隊共收到過38萬份簡歷，現已有7000人，雷軍親自參與了小米汽車的每一個關鍵節點。7月19日，雷軍在2024年度演講中，講述了團隊為打造小米SU7付出的各種努力，并回應了外界的諸多質疑。

　　但車市沒有不努力的選手，也沒有一款新車能得到所有人的喜愛，挑戰是常態。SU7上市的112天里，小米汽車真正見證了汽車行業競爭的殘酷。

　　產能翻倍，距年度交付目標還差10萬輛

　　小米SU7想要刷新車圈記錄。雷軍在2024年度演講中透露，一開始，小米SU7訂貨目標定為7.6萬輛，但在上市2個月后，2024年5月，小米SU7調整了交付目標：今年保底交付10萬臺，力爭12萬臺。這在車圈絕無僅有，造車新勢力“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想汽車)花了3年左右才完成這個目標，小米計劃用3個季度實現。

　　官方數據顯示，截至6月15日，小米SU7累計交付突破了2萬臺，距離其沖刺目標還差10萬臺，也就是說要想完成目標，小米汽車的月產量要拉到1.5萬臺。為此，小米汽車正在產能方面加大馬力。

　　一位小米汽車的供應商告訴Tech星球，小米這樣的案子從開發到量產基本都需要兩年時間。現在，他們正在加班加點工作，“本來說好這個月1萬訂單就可以了，現在一下子翻倍變成了2萬，如果完不成，就只能加班。”

　　一位小米汽車內飾的供應商告訴Tech星球，最開始他們一天的產量是160件，5月中旬變成了210件，現在變成了280件，“為了小米，我們廠也算拼了老命了。”

　　按照官方說法，小米汽車工廠每76秒就可以生產一臺汽車，一小時可以生產40臺，照此計算8小時可以生產約320臺，大部分工廠沒有周六日休息時間，一月可以生產9600臺。

　　小米汽車工廠在6月開啟兩班倒模式，每天工作16個小時，一個月可以生產近2萬臺。但剛剛過去的6月，小米汽車的交付剛剛突破萬輛。

　　供應商開足馬力生產，大大提高了交付的可靠性，但這還不夠。因為，供應鏈更像一個系統性工程，需要不斷調整。“每個工序都要配合，中間有個匹配問題，比如前面快了，后面慢了，小米的情況更像是沒有配合好”，一位新能源汽車員工稱。

　　國內成熟車企如長城汽車的生產線大多24小時運轉，一旦停下來，損失巨大。小米汽車目前只能做到16小時。小米集團一直被認為具備很強大的供應鏈管理能力，作為車圈新秀，小米汽車的成績并不遜色，但對比汽車行業優秀選手，小米依然有很大的進步空間。

　　6月中國市場造車新勢力品牌銷量排行榜顯示，理想汽車、鴻蒙智行、廣汽埃安承包了當月銷量前三名，分別交出47774輛、46141輛以及35027輛的交付成績。

　　其中，小米SU7的直接競品極氪汽車6月交付量創下新高，交付20106輛，同比增長89%。1至6月極氪共交付87870臺，同比增長106%，較去年同期完成翻倍以上增長。小米并未透露具體數字，只稱交付萬輛以上。

　　從實際交付情況來看，小米SU7在同類型造車新勢力中，交付能力依舊面臨挑戰。“產能交付跟不上，會影響前端的售賣”，一位新能源汽車工廠的制造總監表示。而據此前小米銷售端透露，目前小米累計鎖單已經超過了11萬輛。

　　從長期來看，理順供應鏈后，產能爬坡依舊是SU7能否制勝的關鍵。

　　小米汽車二期工程也是“持續提升產能”的關鍵。

　　小米汽車二期工程位于北京亦莊新城的房辛店村和小張灣村。按計劃，小米汽車二期工廠將在2024年動工，2025年完成。今年6月，Tech星球實地探訪了解到，小米汽車工廠二期地上的建筑已拆除完畢，即將進入動工階段。

　　小米汽車二期工程的年規劃產能為15萬輛，兩期合計產能最高達30萬輛，但對比理想汽車，小米的產能還有待提升。數據顯示，理想汽車在常州和北京的三家工廠，目前年產能已經能夠達到80萬輛。

　　銷售網點加速拓店，小米汽車熱度“降溫”

　　一線銷售門店往往是車企觸達消費者的主要途徑之一，對于小米汽車也不例外。

　　3月25日，小米汽車全國首批門店正式開業，展出SU7車型，覆蓋全國29城，59家門店和17家限時展廳，共計76家。

　　隨著SU7的發布，從3月底開始，小米汽車就將線下門店的擴張提上了日程。

　　根據雷軍此前公布的第二批小米汽車交付中心城市候選名單，以二線城市為主，包括南通、常州、濟南、珠海、南寧、保定、蕪湖、貴陽、長春、哈爾濱、呼和浩特、烏魯木齊、蘭州、拉薩等20個城市。

　　根據雷軍微信公眾號發布的信息，到2024年底，小米汽車預計銷售網絡覆蓋39城，達到211家銷售門店;服務網絡覆蓋56城，共112家服務中心。

　　而根據小米汽車公布的最新開店進展，6月新增了17家門店，目前全國門店達87家，覆蓋34座城市。在7月開店計劃中，小米官方稱預計增加17家，其中濟南、常州、長春、貴陽四城為新開城市。

　　從拓店的速度來看，小米汽車的步伐正在加快。一位汽車經銷商向Tech星球透露，小米拓店除了為了提高交付速度和質量，還是在為后續車型上新鋪設渠道。此外，他還提到，當下小米新增門店以經銷商門店為主。

　　但門店數量增多的同時，從3月底上市至今一百余日，小米汽車門店的熱度在降溫。

　　一位廣東地區小米汽車門店的銷售稱，比起開售時動輒萬人一天的客流量，進入5月份后，門店的客流量已經趨于正常。而且該銷售稱，因為目前小米只推出了一款車，消費者在門店停留的時間也并不長。

　　Tech星球探訪北京合生匯小米汽車門店，同樣發現相比小米SU7初上市時的熱鬧，7月份的小米汽車門店客流量已經出現了明顯的回落。

　　一位銷售稱，其從5月開始，就已經會主動預約此前登記過的消費者進行試駕，“工作日一般不會超過10組試駕，周末會稍微多一些。”

　　對于車企來說，上市后的黃金72小時是流量和訂單的高峰，小米汽車的流量降溫在行業內并非個例。但客流量回歸正常后，小米汽車的一線銷售逐步感受到了來自同行競爭的壓力。

　　上述銷售告訴Tech星球，因為產能問題，不少客戶流失，選擇了其他品牌。一位江西地區車主稱，他在3月31日鎖單，到目前為止，自己的車輛狀態還顯示在生產中。銷售對此解釋稱，根據個性化配置的不同，每臺車的交付周期也會有區別。

　　Tech星球查閱小米汽車APP顯示，三個版本的交付周期最短的顯示20至23周，最長的則達到了28周至31周。

　　盡管交付周期相較于5月份的29周至36周已有所縮短，但根據目前小米公布的鎖單量和產能來看，后續購車者即便現在下單，也有可能要等到明年才能提車。

　　一場殘酷的“魷魚游戲”?

　　受益于特斯拉、比亞迪等車企培育出來的新能源汽車用戶心智，加上雷軍本人強大的IP效應，姍姍來遲的小米汽車有了不錯的開局。

　　小米SU7瞄準的價格帶，正是競爭最激烈的區間。新車發布后，一場圍堵小米SU7的競爭便拉開了帷幕。

　　智界S7想要“截胡”，購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。同一個手機號憑借小米汽車鎖單訂單，包括排產信息，購買蔚來汽車可以在提車后減去5000元。下定小米SU7的消費者如果選購了理想L6，也可給予5000元補貼。

　　汽車價格戰繼續加劇，降價和頻繁調整的優惠策略挑動著消費者的神經。

　　小米汽車銷售告訴Tech星球，雖然相比首發月的訂車權益有所退坡，但5月到7月底，小米汽車依舊維持贈送價值8000元的Nappa真皮座椅，以及小米智能駕駛增強智駕功能終身免費的權益。

　　上述銷售表示，激烈的價格戰之下，小米SU7需要快速搶占市場，在銷售權益的策略調整中會更加慎重，避免被“卷”出市場。

　　“以價促銷”是車企淘汰賽的關鍵手段之一，但對于小米而言，相比“蔚小理”、比亞迪等品牌，其當下僅有SU7這一款車型，難以在細分市場形成差異化競爭的優勢。

　　此前據第一財經報道稱，小米汽車已開始新平臺的開發工作，該平臺將采用增程式混動的動力總成，三款已規劃產品均為SUV車型，定位家庭用車。

　　按照規劃，小米汽車明年將推出外觀類似法拉利Purosangu的純電SUV，后年將推出面向家庭用戶的增程式SUV，其中純電SUV的諜照已經多次曝光。

　　可以確定的是，小米汽車現在已經成功坐上了車圈牌桌。

　　7月12日，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第385批)中，新準入車輛生產企業里出現了小米汽車科技有限公司。

　　此外，在工信部的企業申報車型公示詳情中，小米汽車重新申報了小米SU7的信息，其申報企業名稱已改為小米汽車科技有限公司。新車申報圖顯示，小米SU7的尾標已由“北京小米”更改為“小米”。

　　近年來，生產資質不斷收緊，小米汽車于今年3月推出產品并開啟交付，到當前工信部發布最新消息驗證其獲得生產資質，間隔不到半年。這不僅意味著，小米汽車已經取得了獨立造車資質，不再需要依賴其他企業的代工，同時也意味著，小米汽車在當下汽車行業激烈的競爭中上了牌桌。

　　不過，這并不能代表小米汽車能夠高枕無憂。

　　汽車行業的出清是一個漫長的過程，車企既需要有足夠的利潤支撐企業前進，又要以靈活的姿態去應對行業的變化，對于小米汽車而言也不例外。

　　2021年1月15日，雷軍在公司面臨制裁的沖擊下開始認真思考造車，組成了六人調研組展開調研，在70多天周轉10多個城市進行了85場調研，召開4次高管會后，拿出100億美元踏入了這個紅海市場。

　　如今，在SU7發布的百余天之后，他真實見證了這個市場的殘酷與慘烈。但是，這只是開端。小米汽車尚未發布的車型中，無論是純電SUV，還是增程家用SUV，都已經是腥風血雨的市場，后者尤其如此。

　　雖然，雷軍聲稱小米不怕卷，小米就是卷出來的。但是車圈的每一個玩家都不容小覷，特斯拉和比亞迪靠著多年技術積累和突破，尚且不能高枕無憂。“蔚小理”已經證明，一款車型的失敗，就足以讓企業陷入泥潭。

　　拋開流量，小米汽車始終繞不開產品、產能、庫存和需求等這些商業領域的關鍵命題。對于牌桌新手小米汽車而言，無疑還有更難且更長的一段路要走。