6月2日，華為鴻蒙操作系統Harmony OS 2.0正式發布，并宣布華為旗下的百款手機將支持這一系統，加上此前搭載華為鴻蒙OS車機操作系統的新能源車亮相上海車展，在中國科技自主愈顯急迫的當下，稱得上是注入了一劑強心針。

　　截至目前，華為智能駕駛生態平臺已獲得數十家硬件生態、應用生態合作伙伴支持，除新能源車型外，亦有燃油車開始搭載鴻蒙玻璃座艙，北汽、奇瑞、比亞迪等車企也已經與華為展開深度合作。種種動作也意味著，華為在向業界傳遞一個信號：鴻蒙不僅僅是一款手機操作系統，而是面向萬物互聯時代打造的新一代智能終端操作系統。

　　眾所周知，近年中國因集成電路等核心技術的相對滯后，接連被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企業華為，去年開始受美國政策影響斷了高端芯片制造之路。今年3月，在新能源汽車銷量持續上升的背景下，造車新勢力龍頭蔚來汽車卻臨時宣布停產數日，原因是“缺芯”，雖然停產后不久即恢復生產，但這種供需失衡的局面總讓人有不安全感。

　　更何況，未來經濟重要發展方向的新能源汽車，中國作為原材料和終端銷售第一的市場，視其為實現汽車工業彎道超車和能源自主的途徑。乘聯會數據顯示，今年5月新能源車零售同比增長177.2%，而廣義乘用車零售增長僅1.1%，足見新能源汽車在政策支持等因素的作用下發展之快。

　　相關產業的迅速發展，讓芯片等高科技產品需求大增。根據海關總署最近公布的外貿進出口數據，今年前5個月集成電路進口2603.5億個，增加30%，價值1.04萬億元。

　　華為作為中國數一數二的高科技企業，近年在通信設備、手機等領域表現亮眼，5G技術全球領先，此次鴻蒙系統甫一發布即引發廣泛關注，今年4月上海車展亮相搭載華為鴻蒙車機OS系統的新能源車幾乎成為焦點，足見從業內到公眾對華為期待之大。

　　雖然華為的創造力令國人驚嘆，但新能源汽車乃至其他需要高端集成電路設備的產業發展，于情于理都不能只寄托在華為一家企業身上。著眼現實，作為操作系統，鴻蒙的完善依然有很長的路要走，除了系統自身的完善以及系統生態的建設外，研發相關芯片也是很重要的一環。且現如今，能獨立設計麒麟芯片的華為不得不面對芯片加工能力缺失的現實。

　　因此，當下務必加大對科技自主的重視。今年2月召開的中央深改委會議就強調，堅決破除影響和制約科技核心競爭力提升的體制機制障礙，加快攻克重要領域“卡脖子”技術，有效突破產業瓶頸，牢牢把握創新發展主動權。并給出了更多解決路徑，包括科技創新力量布局，要素配置，人才隊伍體系化、協同化等。

　　具體而言，一方面要在資金投入方面加大力度，不僅需要保持足夠的總量，還應該有所側重，重點聚焦“卡脖子”技術，同時多在基礎研究領域致力，少一些急功近利，多一些對“十年坐得冷板凳”的支持力度。

　　另一個方面需要政策促進各類創新要素集聚。政府具有調配資源的能力，這也是體制優勢所在，一項核心技術的突破，有時甚至需要產學研各個過程的配合與融合。政府可通過科學園區的規劃，引導產業鏈相關企業集聚，并推進產學研深度融合，支持企業牽頭組建創新聯合體，承擔國家重大科技項目，推動企業在技術創新中發揮重要作用。

　　我們期待華為鴻蒙能夠帶來更多的突破，但科技自主不是一家企業的事，需要全方位系統性推進。

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